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入华以来奉行的纯进口策略，使得雷克萨斯发展初期在消费者心中处于“不上不下”的尴尬定位。在消费者看来，不仅高额进口税让雷克萨斯变得性价比不高，其品牌也给人以老气、刻板的印象。在年轻化的引领下，雷克萨斯适时转变。“雷克萨斯保持连续多年较高的增长率，在价格比较稳定的基础上获得现在的增长，已经相当不错。下半年，全新ES将会给雷克萨斯带来新的增量。雷克萨斯要做的是保持终端销售价格的稳定以及销量适度的增长，保持良好的厂商关系、售后服务、消费者满意度。”一位长期研究豪华车市场的业内专家作出判断。

掌握汽车产业主导权靠什么《日本经济新闻》报道称，“类似发动机那样需要经验的零部件，中国也一直通过模仿在追赶。距离不需要外资的力量只差一两步”，三菱UFJ摩根士丹利证券的汽车行业分析师松岛宪之如此看待中国汽车的实力。中国在零部件比汽油车少四成的纯电动汽车领域差距更小。曾在三菱担任小型纯电动汽车“i-MiEV”开发负责人的日本电动化研究所董事长和田宪一郎认为，“如果给日本车和美国车打95分，那么中国车可以拿85分”。在核心的车载电池领域，以比亚迪（BYD）和宁德时代新能源科技（CATL）为中心，中国企业掌握全球六成份额。

制度可持续性：社保费每年到底减收多少？“代征”体制的本质是社会保险费收支两条线，提高社会保险规模的趋势是必然的，因为在“分征”体制下，税务部门既是纳税人的服务部门，也是税收执法的执法部门，具有法律的强制力，它只须照章办事，依法征缴，仅凭单方意志即可实施。那么，税务部门征缴能带来多大的社保费增幅？这首先要看现在社保制度的实际征缴额与理论值之间的“差”是多少。这几天有两家金融机构的投研部门分别发布了各自的研究报告，其中，一个研究报告对2017年的测算结果认为，五险基金在缴费基数规范化之后可增加社保征缴收入7000亿元，另一家的研究报告认为，2017年五险基金收入差额将近2万亿元，即增收规模2万亿元。

中国化学（601117）1月15日晚间公告，截至2019年12月底，包括已经公告的重大合同，公司累计新签合同额2272.03亿元，其中国内合同额906.37亿元，境外合同额1365.66亿元；累计实现营业收入1041.34亿元。中铁工业：2019年新签合同额359亿元 同比增16%

曾担任李光耀首席秘书的王瑞杰，对新加坡未来发展方向和外交布局的思考，既继承了李光耀的广阔眼界，也充分反映了亚洲和世界的发展变局。他今年主持制定的财政预算案明确表示，新加坡可将自身定位为全球和亚洲的科技、创新和企业枢纽，同时作为中国公司进入区域，以及全球性公司进入中国和亚洲的出色据点。

在睿创微纳共被问询的58个问题中，有12个问题关于公司的股权结构、董监高等基本情况。上交所指出，公司实控人马宏持股比例较低（仅18.00%），股权分散对发行人控制权稳定性及公司治理有效性是否有影响，要求补充维持控制权稳定的措施或安排。针对实控人直接持股比例不高、通过一致行动协议控制的初创团队持股平台间接持股的微芯生物，交易所则要求结合合伙协议约定，补充说明Xianping Lu在无任何权益份额的情况下能够对海粤门、海德睿博和海德康成进行控制的原因。